从中外“合资经营可以筹办”到新能源汽车“急弯转弯”到新的老车企“贴牌代工”，再行到新的博郡＋杨家夏利“合资经营”，建车圈的发展显得更加有意思了。9月27日，天津夏利发布公告，将和南京博郡新能源汽车有限公司重新组建－天津博郡汽车有限公司，这家新的公司的股东有点意思：大股东南京博郡，占到股80．1％，小股东一汽夏利，占到股19．9％，这种私营公司占到大头，国企占到小头汽车新的合资模式还是第一次闻。一个是正式成立仅有4年的新军，一个具有30余年造车传统的国民品牌，双方的融合耐人寻味。

1982年，中汽引入轿车项目报告中“轿车可以合资”的请示为随后30年中国汽车工业的发展奠下了基石，一汽大众、广汽丰田，上汽标准化等一系列举足轻重的中外合资公司由此联合拉起中国汽车工业高速发展的黄金三十年。当时间踏入到2010年前后，全球汽车工业“电动化、智能化、网联化、分享化”的新四化百年变革浪潮来袭，新能源汽车沦为了行业变革的驱动核心，终究是合资经营时代茁壮一起的传统汽车品牌经常出现了快速增长力弱、生产能力不足的问题，其中少有央企、国企，如何把这种新的杨家经济动能融合一起，沦为了时代亟待解决的难题。众所周知，新能源汽车行业经历几年财政补贴政策之下的高速发展，如今大多数企业早已到了量产交付给阶段，而量产交付给是放在新兴新能源车企造车之路上最关键的一道门槛。早在2015年，国家发改委就公布了《新建显电动乘用车企业管理规定》，对生产电动车的企业在登记、申请人流程以及生产条件明确提出严格要求，只有合乎这些拒绝才能申请人取得显电动车生产资质。

怎么解决问题准生证，就出了一些新兴新能源汽车品牌的第一道难题。数年来，无数车企为取得这张“生产资质”堪称绞尽脑汁。其中，自律申请人、通过股权并购、通过代工贴牌是行业主流方式，但这三种方式各有其利弊。

目前显然博郡和夏利的合资模式多寡修筑了一条新的道路。在我看来这种模式的精妙之处在于其解决问题的某种程度是生产资质的问题，同时解决问题的后遗症新的入企业在生产运营和产品质量方面的短板。博郡和夏利合资模式的顺利，也需要有效地解决问题如何有效地利用目前国内不足的汽车生产能力，这一模式的顺利不会沦为其它企业效仿的版样。表面上看，一家新兴新能源车企与一家传统车企联手合作或许并不是什么新鲜桥段，行业内早已经常出现了多家企业使用这种方式，也就是大家熟悉的贴牌代工生产。

这种作法对单一车型单一项目来说不具备速度更加慢、项目往来更为灵活性非常简单的特点，但并有利于更加深层次调动代工企业生产积极性和主观能动性，有利于最大限度的提高生产线生产和品触质量。而博郡汽车与天津一汽夏利的新合资关系则区别于这种全然的代工合约关系，其对中国汽车工业新的杨家动能互相的融合具备十分大力的探寻意义。当前新能源汽车市场的现状，产品生产质量、质检不过关造成的产品问题时有发生，而博郡和一汽夏利自由选择合资合营，需要通过一汽夏利成熟期的生产基地和产业工人，来确保博郡产品的交付给质量，借以很快提高目前新能源汽车甚广不受诟病的产品质量问题。归功于曾与丰田的合资合作，夏利引入了涵括生产生产体系、人员配备、成本质量管控的世界最先进设备、屈指可数的丰田精益生产方式，并累积了大量技术构建、工艺统合、技术诀窍等经验和能力，再加多年来天津一汽夏利的生产体系与一墙之隔的天津一汽丰田汽车公司一直交流紧密，可以说道如今夏利所享有的这笔宝贵的“丰田财富”远非其他汽车生产制造厂商所能相媲美的。

根据公告，博郡汽车作为此次重新组建合资公司的出资方是以现金的方式参予与一汽夏利的合作中来的，那么这与其它汽车产业的并购又有何不同之处？要告诉在当下资本逐利的年代，被神州优车并购的宝沃汽车也曾尝试过新模式带给的转变，这种模式虽然可以一定程度上抹追品牌影响力严重不足而带给的客观劣势，大力发展销量从而为工厂缩减压力，但同时不能规避的是，宝沃汽车再行无回头路，沦落中国租车市场的一员，之前的德国百年品牌铺垫也完全清零。宝能并购观致后进展也十分不成功，苏州工厂今年复工了大量时间，目前还正处于基本复工状态。

博郡汽车博郡是一家以技术擅长于的产品公司，其大哥在外面描写的基本是产品理念，特别强调产品的性能、质量和成本的掌控。这和互联网造车企业全然特别强调商业模式创意有很大区别。目前几家新的入企业上市产品不存在显著的竞争力不强劲，质量劣的问题，很大地伤害品牌，也对新能源汽车行业造车了负面影响。

博郡对技术和产品的推崇，应当是一汽和天津夏利所重视的。一汽和夏利自由选择博郡合作应当是对其技术及产品实力的接纳。

前些天流传大众并购博郡消息，尽管博郡坚称，不过也有可能是无风不起浪，解释博郡的技术还是获得还包括一汽和大众这样的传统车企的充份接纳。正式成立合资公司后，一汽夏利之后可以从博郡汽车取得自律研发底盘平台、三电技术、整车性能调试以及智能驾驶方案，在新能源汽车市场为东山再起做到一次相反试探。

反之，博郡汽车可以借力一汽夏利取得新能源汽车生产资质、供应链、成熟期的生产线、销售和售后服务网络，让新车以求高质量的方法落地。这与神州优车和宝沃之间的并购关系大相径庭，博郡夏利构成的新合资时代命运并没超越了双方原先的研发和生产体系，可以最大限度地调动双方的积极性、仅次于程度地优化双方资源的配备，确保了系统的有序完善性，此外，在新的合资时代下，掌控核心技术的中国汽车力量将主导合资合营模式的方向，企业之间将全面优势互补、互利共赢、深度产业融合。难于找到，在新的合作模式下，一汽夏利也已完成了从国资有限公司结构，到博郡－夏利新的合资公司的民营＋国资的全新企业架构改变，博郡汽车作为民营企业似乎在市场机制、企业模式、战略决策、运营管理、探寻创意等层面更为灵活性和高效，必定不会给一汽夏利这样的老汽车生产基地带给全新的撞击、孕育出全新的期望。

对于中国汽车产业来说，以博郡－夏利为代表的新合资模式的产生可以说道为全行业都带给了新的救赎，也意味著新的竞争将月开始，虽然跟上新的产业革命的风口，任何逆风逆转都有可能半路逃命，谁大笑到最后目前还很难说，但是比起其他“曲线拿资质”的方式，也许新的合资才是当下最具备将来发展意义的不二之中选。－完了－关于博郡汽车博郡是一家专心于获取智慧上下班解决方案的科技公司，以定义智慧交通、提高生活品质为愿景，以“BETHEREWITHYOU”为品牌主张，致力于技术融合与创意，并以电动汽车为载体，为用户获取多维度的智能上下班、移动能源和共享经济解决方案。博郡汽车创办于2016年，现享有一支近1000人的团队，分别在美国底特律，南京、上海、北京、淮安等地成立了研发中心或生产基地，构建了中美两国多地的全球化布局。

作为一家同时不具备传统车企缜密和互联网创意思维的企业，博郡坚决研发、创意两翼齐飞。关键技术领域，博郡皆使用自律研发模式，如今已享有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术。博郡还将打造出全线贯通式、场景简化的车联网新的生态，并使用线上传销、线下经销、大客户收集的全方位渠道营销模式，以互联网轻资产的方式，提高资金利用效率。善于技术、勇于创新、扎根本土、共创全球，博郡立志南北世界舞台，沦为国际领先的中国新能源汽车企业。

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